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吴龙看着高度表，同时注意着飞机的状态。眼睛保持着经常看窗外和仪表盘，以方便快速做出判断。
当高度即将掉到1500米时，吴龙抓住机会做改出操作。
收油门，以便尽可能的降低速度。
判断尾旋旋转方向，以便下一步关键操作。翅膀左转，则为左旋。
双手放开操控杆，让操控杆恢复中立。
最重要的一步来了，脚踩反舵。左旋则踩右舵。
一直踩到飞机停止旋转。双脚离开脚舵，让方向舵归中，防止进另外的方向尾旋。
平稳拉起操控杆，让飞机抬头，恢复到平飞状态。
补油。
加油门补油和拉操控杆的动作不可颠倒，也不可同时做。一定要先拉操控杆，将飞机抬头到平飞状态，才可加油门补油。
甚至，如果飞机速度快的时候，晚点补油门都没问题。重要的是恢复平飞状态，并得到足够的迎角。
失速尾旋改出，最重要的是飞行员的心理素质。因为此时飞行员会承受巨大的心理压力。
做完失速尾旋改出的这一系列操作后，飞机并不是马上就跟着操控改变状态，而是有一定的滞后延迟。
这个延迟视不同型号的飞机而定，大概有三十秒左右的时间。
在这段时间里，飞机仍然在往下掉。
心理不过关的飞行员，很有可能怀疑自己的操作是不是没做对。甚至会有飞行员产生错觉，自己是不是漏掉某个步骤或者其中一个操作做反了。
又或者，刚才做对了，但没有效果，想要再做一次。
如果飞行员犯这样的错，重新再做一遍，那会出现一个问题。滞后延迟重新计算，又会是一个新的三十秒。
如果高度不够，则已经砸到地面了。
吴龙在1500米时候做改出操作，直到还剩500米，飞机才停止转头。
整个过程，吴龙的飞机足足掉了1000米
在这个500米的高度，吴龙拉杆，飞机抬头。这个时候的飞机，其实还是在下降。只是下降的速度没那么快，且不再是尾旋状态，而是向下斜飞并最终恢复平飞。
地面上，看到吴龙终于操控飞机改出尾旋，恢复平飞并重新拉起，增加高度，众人不由欢呼起来。
还剩几百米的高度啊，再不改出恢复状态，那真要发生坠机事故了。
库德曼双手握拳，用力顿了三下。
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